Green Observer 1 a été conçu sur la base de l'Alpha Trainer. L'Alpha Trainer est un monomoteur biplace de conception récente très performant destiné aux écoles de pilotage et construit par la société Pipistrel. Avec l'appui du constructeur et de Finesse Max, importateur de la marque en France, nous y avons apporté de multiples modifications, certaines dès sa construction en usine, pour le transformer en plateforme idéale de prise de vue aérienne, puis rebaptisé Green Observer, un nom plus en phase avec les missions auxquelles il est destiné.
Ainsi, Green Observer 1 concentre l'expérience que nous avons acquise depuis 25 ans en prise de vue aérienne et le savoir-faire de Pipistrel, le constructeur à l'origine des plus hauts standards de performances dans le domaine des avions légers et probablement le plus titré : triple vainqueur des challenges organisés par la NASA pour récompenser l'appareil au meilleur rapport performances/carburant consommé, nominé pour le Collier Trophy, le trophée le plus prestigieux dans le monde de l'aéronautique, auxquels s'ajoutent de multiples autres récompenses et records.
Mis en service en mai 2016, Green Observer 1 affiche 6 ans plus tard, 2.850 heures de vol, 570.000 km parcourus et plus de 550.000 photos aériennes réalisées, l'ensemble avec une fiabilité parfaite : pas un seul no-go technique en 6 ans d'exploitation.
Avec moins de 14 litres de carburant consommé par heure de vol pour 200 km parcourus, Green Observer 1 a moins d'impact sur l'environnement qu'une voiture de catégorie moyenne. Son aérodynamique issue des planeurs de compétition et son faible poids dû à sa construction en carbone et composite lui permettent d'afficher avec un moteur de seulement 80 CV, une vitesse de vol similaire à celle d'avions monomoteur d'ancienne génération qui utilisent 160 CV et consomment trois fois plus de carburant par heure de vol.
Avec une vitesse de vol allant de 65 à 200 km/h, une autonomie de 600 km + réserve, un plafond pratique de près de 6.000 mètres et un moteur particulièrement silencieux, Green Observer 1 est idéal pour de multiples missions. Son aile haute sans hauban offre au photographe ou à l'observateur un angle de vue sans obstacle équivalent à celui d'un hélicoptère. Des trappes créées spécialement pour la photo verticale permettent l'usage de plusieurs appareils simultanément et des points d'emports exclusifs sous les ailes facilitent l'ajout de capteurs spécifiques.
Année de fabrication : 2016
Mise en service : mai 2016
Vitesse de vol : de 65 à 200 km/h
Vitesse habituelle en prises de vues : de 85 à 185 km/h suivant le pixel/cm à réaliser
Autonomie maximale : 3h20 – 600 km + réserve
Moteur : Rotax 912 UL2 80 CV
Consommation moyenne : 13,7 litres/heure de vol
Carburant : essence sans plomb, UL91 ou Avgas
Équipage : 1 pilote + 1 opérateur/photographe
Charge utile disponible pour capteurs : 25 à 60 kg (suivant répartition des masses et nécessité ou non d'un opérateur à bord)
Distance franchissable en une journée : 1.200 km
Nos avions légers Green Observer, de par leurs caractéristiques (nombre de places, puissance, poids), relèvent en France de la catégorie des ULM. Ils sont exploités dans le cadre règlementaire du travail aérien et des activités particulières définies dans l'arrêté du 24 juillet 1991 et ses évolutions. Chaque appareil est entretenu suivant le programme de maintenance des constructeurs (Aerospool et Pipistrel pour les cellules, Rotax pour les moteurs) qui imposent des opérations de contrôle régulières (visites journalières, 50 heures, 100 heures,...) avec le remplacement des pièces d'usure dès l'atteinte de leur potentiel calendaire ou en nombre d'heures de fonctionnement. Nous faisons le choix d'exploiter uniquement des appareils très récents (acquis neuf auprès de l'importateur agréé de la marque), ceci nous permet d'avoir une parfaite traçabilité de leur historique et de bénéficier des avancées technologiques les plus récentes. Ils sont également équipés d'options permettant d'améliorer encore la sécurité des vols (systèmes anticollisions/FLARM, parachute de structure, liaison permanente avec notre base qui peut suivre en temps réel la position de chaque appareil,...).
Les vols sont organisés conformément aux préconisations constructeur des appareils et à nos procédures d'exploitations qui s'imposent à tout opérateur aérien. Ces dernières sont consignées dans notre manuel d'activités particulières dont une copie est déposée auprès de la DGAC. À ce manuel s'ajoutent un cadre de règles opérationnelles ainsi qu'un programme de maintien des compétences et de retour d'expérience interne à l'entreprise. Ce dernier est centré en particulier sur les spécificités des missions de prises de vues et d'observation aériennes qui sont notre quotidien depuis 25 ans. Nos pilotes sont des professionnels disposant d'une expérience importante de vol et des DNC (Déclarations de Niveau de Compétence) nécessaires aux vols effectués.